Orbán a kínai autóipar érdekében lobbizik az EU-ban

Nagy Márton jelentette be az örömhírt, hogy a magyar állam támogatni kívánja az elektromos autók vásárlását. Hurrá! Dugjunk csak lelkesen néhány milliárd forintot a kínai autó- és akkumulátorgyártók zsebébe, mert a Nyugat-Európában éppen megszüntetett vásárlási támogatás miatt, valamint az Egyesült Államokban a kínai akkumulátorokra és a kínai elektromos autókra kivetett 50-100 százalékos büntetővám hatására a kínaiak nyakán maradnak az akkumulátoraik és az elektromos autóik.

Milyen tanulságos is az, amikor a magyar állam a saját kis- és középvállalkozói helyett a nagy kínai autógyárakba önti az adófizetők pénzét. Mennyire jelzésértékű, hogy amíg majd egy évtizeden át Nyugat-Európa országai komoly támogatást adtak az európai elektromos autók gyártóinak járműveik eladásához, addig Magyarország erre egy vasat sem költött. Most, hogy megszűntek a nyugati támogatások, és a kínaiaknak vannak eladási nehézségei, az Orbán-kormány azonnal a zsebébe, vagyis az adófizetőkébe nyúl.

Nagyon nem fog ez tetszeni a magyar exportot szinten tartó német autógyáraknak, hiszen a magyar támogatást nyilván nem BMW-k, Mercedesek és Volkswagen elektromos autók vásárlására fogják a kispénzű magyarok igénybe venni, hanem olcsó kínait fognak vásárolni. Az is csak hiú remény, hogy Nagy Mártonnak a kínai kommunista párt vezetői hátsójának tisztogatására szánt intézkedése bármit is jelentene a kínai autó- és akkumulátorgyártó ipar számára, hiszen nekik nem Magyarország a piac, hanem éppen Nyugat-Európa és az USA.

A magyar támogatás egy csepp víz a forró tepsibe. A kínaiakat nem húzza ki a kereslet csökkenése okozta csávából, csak arra jó, hogy magunk ellen hergeljük az évtizedek óta Magyarországon működő német autógyárakat, amelyek számára a Magyarországon beinduló kínai autógyártás súlyos konkurenciát jelent, annak kormányzati támogatása pedig kés a hátukba. Természetesen azt is jelenti, hogy a magyar kis- és középvállalkozások számára az EU-pénzek visszatartása miatt amúgy is beszűkült pénzügyi keretek tovább soványodnak.

A magyarországi támogatás nulla jelentőségével tisztában van Nagy Márton is. Ezért nemcsak ezzel, de sokkal inkább azzal akar a kínaiak szolgálatára lenni, hogy a támogatást az Európai Unió egészére javasolja bevezetni. Azzal a jó tanáccsal, hogy az európai kormányoknak eszükbe ne jusson az amerikai példát követni, és védővámokat bevezetni a kínai autókra, mert – idézem a minisztert: “Mindenfajta protekcionizmus, büntetővám kérdésköreit butaságnak tartjuk, az együttműködés és a szabadpiac- és gazdaságellenes lépésnek.”

A fentiek fényében nem véletlen talán, hogy az intézkedést beharangozó eseményen szorgalmasan bólogatott a jelenlévő Hui Zhang, a kínai elektromosautó-gyártó  vállalat, a NIO Europe alelnöke, majd a magyar kormány Kína-barát politikáját méltató beszédet mondott Gong Tao, Kína magyarországi nagykövete.

Az sem kizárt, sőt teljesen észszerű volna, ha az ötlet az elektromos autók vásárlásának támogatására és a kezdeményezés uniós promóciója nem is Nagy Márton, hanem a kínai nagykövet fejében fogant volna meg. Peking számára nagyon előnyös volna, ha nyugati adófizetők pénzéből serkentenék a kínai elektromos autók vásárlását, és még csak eszébe se jutna Brüsszelben senkinek az európai autóipar és benne a magyarországi német autógyárak érdekeinek védelmében a kínai autókra és akkumulátorokra holmi védővámokat kivetni. Ügyes. x

Zsebesi Zsolt